什么是两进一出工程(什么是两进一出的房子)

前三季度,内地新增洛阳、嘉兴、绍兴、南平4个运营城市,全国(不包含港澳台,下同)的网络版图,已扩容到49城。同时,上海、重庆、广州等17个城市,在前三季度也都有新段线开通。

临近年底,还有一大批新线已蓄势待发。

长久以来稳坐运营里程“第一梯度”的两座城市——北京、上海,今年都有大动作。

目前,北京在建线路共15条,总长291.3公里。其中,包括冬奥支线(11号线西段)在内,有7条线路今年9月已全部进入空载试运行阶段。待本月“七线齐发”,北京今年的通车线路数量将成为历年之最。

上海轨交网络中重要的一块“拼图”,也将在今年落地。作为最后一条大规模穿越其市中心的轨交线,上海地铁14号线即将开通。加上同样预计年内通车的18号线一期北段,其地铁运营里程距离将突破800公里,运营里程数继续保持世界第一。

这样的“热闹”实际上已持续了三年有余。

一番你追我赶之后,城市轨道交通城市的“里程前十俱乐部”,已完成一轮“换血”。

杭州、青岛“闯入”前十

早在2017年,国家发改委暂停轨交建设审批,当年底GDP排名全国前十的城市中,只有苏州和杭州轨交运营里程在十名开外——苏州卡在第11名,杭州第14名。

杭州的疯狂“收割”始于2020年。当年底以169.7公里的成绩,高居全国轨交新增里程第二,也最终跨入里程榜前十城市名单,位居第9名。截至今年前三季度,杭州排名未变。

今年,杭州的冲刺仍在继续。前三季度,杭州已开通3条城轨段线,数量是全国最多。新增26.1公里里程后,其总运营里程也已达到326.7公里。

目前,杭州地铁7号线后通段已全线洞通,预计今年年底前可开通运营;根据最新报道,作为2022年杭州亚运会配套建设工程,其3号线正按计划推进,预计亚运会前建成;10号线一期也已恢复工程开工,预计2022年五月底前完工。

另一个入围前十的是北方城市青岛——从2017年的22名,一路猛冲到2018年的11名、2019年的13名,然后在2020年占据第10名的席位并保持至今。

今年9月,青岛城市轨道交通三期建设规划正式获批,共7条线139公里,总投资约1000亿元。根据当地报道,今年年底前青岛将实现2号线二期、5号线、7号线二期三条线路的开工。

天津、大连“出局”

2018年,轨交里程排名第9的大连下跌一位,次年跌出前十。2020年,原本排名第9的天津也没能守住前十的位置。草蛇灰线,伏脉千里——回看这两座城市的经济排名,也呈现出相似的形势。

以天津为例,在其即将跌出运营里程十强榜单的前一年(2019年),天津的GDP排名从全国第6,滑落到第10。2020年,天津GDP正式跌落全国十强,同一年,其轨交运营里程排名也被淘汰出前十。根据今年前三季度的数据,这一格局仍将延续。

回头看,天津上一次开通新线是2019年,大连则要追溯到更早的2017年。经过一段时间的沉寂,大连地铁13号线,以及天津首条全自动运行线路──地铁6号线二期,预计将在今年年底前,分别开始载客试运营和初期运营。

此外,值得一提的是,2018年国家重启轨交建设审批后,目前已有20个城市获得新批复,这两座城市依旧榜上无名。其实不难理解,城市轨道交通的发展,在一定程度上反映着城市的竞争力变化——毕竟新线开通,有人坐、有钱修,缺一不可。

2018年国家重启审批时,新出的“52号文”较15年前的“81号文”,就对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”都进行了提高。例如,地区生产总值GDP的指标要求,就从原有的1000亿元变成了3000亿元,翻了三倍

回到轨交运营里程的“十强榜单”,近几年城市的位次变化,也印证着这一点。

南京“三连跌”

南京一度冲得很猛。许多基础建设工程,在2017年与2018年之交集中建成。2017年10月,南京地铁运营里程只有258公里,落后于深圳的285公里。但到2018年春节前,南京连续开通多条地铁,反超深圳。

从2019年开始,南京已近三年没有新线开通。在竞争激烈、不进则退的轨交里程十强榜单上,南京是唯一位次连年下跌的在榜成员:从2018年的第4,到2019年的第5、2020年的第6,再到今年前三季度的第7。

好消息是,时隔三年南京终于要再迎新线:南京地铁2号线西延线,以及南京地铁S6号线,即南京地铁建设的第一条跨市域的轨道交通线——宁句城际,预计都将在本月内开通。

“等位者”苏州、西安

被称为“最强地级市”的苏州,从2017年至今轨交里程一直徘徊在11、12名,2019年也曾短暂地出现在前十强名单,后被青岛超越。不过从现有运营里程上看,苏州还有进位的可能。

根据中国城市轨道交通协会数据,截至今年前三季度,青岛255公里,苏州254.2公里——两者差距甚至不足1公里。对比今年新线开通情况,两座城市都各“上新”一条线:6月底,苏州已开通一条地铁5号线;年底前,青岛也将开通一条地铁1号线南段。

再看规划,苏州是2018年国家重启批复后全国第一个迎来新批复的城市。当年9月,苏州第三期建设规划得到批复,所涉里程137.4公里共4个项目。与青岛第三期规划里程,仅仅相差1.6公里。

两座东部的经济强市在这边打得火热,西北部重镇西安也不甘示弱。凭借区位优势,以及早在2019年就已破千万的人口吸引力,西安的城市轨道交通建设规模并不小。

截至今年前三季度,城市轨道运营里程在250-300公里区间的,除了苏州和青岛,就只有西安一座城市。且后者较前两者的差距,不超过3公里。同时,西安最近的一次建设规划获批也已到“第三期”,所涉的7个项目总里程多达150公里。

其他城市轨道交通建设进展

天津新线开工

12月9日,美丽“滨城”建设“十大工程”启动暨天津市轨道交通Z2线一期工程开工活动举行。市委常委、滨海新区区委书记连茂君出席并宣布开工。区委副书记、代理区长单泽峰出席并讲话,区人大常委会主任许红星,区人大常委会党组书记王洪茹,区政协主席韩远达,区委副书记张弢参加。区委常委、副区长戴雷主持并介绍开工项目总体情况。16个重大项目进行了视频连线同步云开工。

▲Z2线平面示意图

天津市轨道交通Z2线一期工程(滨海机场站~北塘站),线路全长约39.16千米,地下线长约15.42千米,高架线约为21.84千米,过渡段约为1.9千米。

设14座车站、其中地下站5座,分别为滨海机场站、中心大道站、东六道站、滨海西站、宁海路站;高架站9座,分别为经三路站、高新一路站、渤龙湖站、春华路站、海平路站、塘汉路站、观景道站、洞庭路站、北塘站,新建车辆段1处、主变电所1座。沿线主要经过滨海国际机场、空港经济区、滨海高新区、经开区西区、海洋高新区、等多个行政区。

其中中国中铁建工集团承建天津市轨道交通Z2线一期工程(滨海机场站~北塘站)3标。施工范围为东六道站至经三路站及之间区间。

东六道站位于东六道与环河东路交口,为地下2层双柱三跨12.6米岛式站台车站,本站主体结构外缘全长约250米,标准段宽度21.7米。包含车站主体及出入口和风亭,总建筑面积17045.05平方米。

经三路站位于经三路和纬三道交口沿纬三道路中敷设,全长约143.2米。为高架3层双柱三跨侧式站台车站,总建筑面积12968.98平方米。

东六道站~经三路站区间分明挖段和过度段及高架区间,明挖段长度284.123米,U型槽路基段414.87米,高架区间长度为2128.44米。本区间线位位于环河东路路中隔离带内。

作为“十大工程”的重点项目,天津市轨道交通Z2线一期工程起自滨海机场站,终至北塘站,线路全长约39.26公里,共设14座车站,总投资约255.7亿元。

《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)》草案公示

12月9日,北京市规划自然资源委网站对《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)》草案公示,听取公众意见,公示期限30天。

规划草案提出,本市将围绕服务“四个中心”功能建设、促进城市高质量发展和坚持以人民为中心三个方面综合构建线网。规划线网总规模约2673公里。

规划草案提出,根据京津冀区域及北京市城市空间结构,线网按照“中心城加密度,外围提速度,跨界留联通度”的思路,形成 “内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。

中心城区加密度。主要通过补结构、优衔接、提速度、强换乘,实现整体网络服务水平提升,四环以内实现面状服务。

城市副中心搭框架。构建副中心对外廊道,以轨道交通辐射周边区域并支撑与东部新城及北三县协同发展,同时内部形成“环形 放射”网,满足多层次需求。

外围廊道提速度。通过快线系统构建中心城及副中心对外联系的轨道交通廊道,多点新城与中心城实现“一快一普”或“两快”服务,大幅提升出行时效。

环京生活圈促联动。形成1小时功能圈,依需差异化供给,利用城际和区域快线等方式形成快速通勤联系。

四网融合优换乘。实现“一张网”服务,形成多个四网换乘枢纽,疏解北京站、北京北站长途客流。通过优化火车站与地铁高效衔接,并对接市郊铁路与城轨运营标准,为乘客提供更便捷、多方向、高效能的出行选择。

按照规划显示的总体方案,北京市轨道交通线网由区域快线(含市郊铁路)和城市轨道交通组成,规划线网总规模约2673公里。区域快线包含市郊铁路线路及新建区域快线,里程约1095公里。城市轨道交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等,里程约1578公里。

区域快线(S线)是提供北京都市区主要节点之间快速服务的轨道交通方式。规划区域快线网由15条(段)线路构成,线网里程约1095公里。其中,包括利用铁路资源线路和新建线路。

规划城市轨道交通线网由38条线路构成,线网里程约1578公里。

地铁快线(R线)是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式,线路以服务通勤客流为主,提供大站快车式服务。共计6条线路约403公里。

地铁普线(M线)强调尽可能覆盖城市主要功能区,满足多样化出行需求,提高城市公共交通服务水平。共计24条线路约985公里。

机场专线计2条线路约75公里主要服务机场客流,中低运量计6条线路约115公里作为地铁普线辅助服务线路。

规划草案显示,依据城市发展要求和地区发展条件,构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。

其中,国家级客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造,用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。

区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造,主要布局在中心城区与多点新城地区,用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力,带动区域协同发展,如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能,如昌平站、顺义站、黄村火车站等。

城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点,服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展,如丽泽站、望京站、霍营站等。

规划草案提出,以轨道交通为骨干加强综合交通施策、需求管理,发挥整体效益。

具体内容包括,研究轨道交通供给条件导向下的停车配建标准,加强核心区、重点功能区小汽车需求管理,提升公共交通吸引力。统筹轨道交通与地面公交关系,实现公共交通体系高效发展,研究以轨道交通统筹公共交通系统整合规划。

值得关注的是,规划草案提出,培育站点周边“轨道+慢行”、“轨道+公交”出行模式,在公共交通不完备的站点周边,合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设,着重打造轨道车站800米核心影响范 围内的步行空间以及轨道站点3公里内的骑行系统,构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。

按照规划目标,本市将提高轨道出行比例。规划全市绿色出行占比80%以上,中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。

提升轨道出行效率。中心城区内45分钟可达,副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内;一区及跨界组团至主副中心一小时以内。

减少交通碳排放。通过轨道交通优化出行结构,促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。

图文来源:每日经济新闻、天津广播、北京日报

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版权声明:网站导航 发表于 2022年11月20日 上午7:24。
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