f1 2022新规则(f1 2022新规则怎样计分)

2021年赛季逐渐在意外和讨论中落下帷幕,各大车队也在今天完成了在亚斯码头的新轮胎测试,下一次听到F1赛车就要到明年的冬测了,关注F1的可能都知道明年的规则会大改,那到底改了哪些地方呢?作为更好看明年比赛的预习功课,我把赛车部分的主要变化整理如下:

一、规则更改方向:让超车变得更简单

此次规则大改的核心目的就是为了制造更多的超车机会,使观众获得更好的观赛体验。、现阶段阻碍超车的一个重大因素是跟车时下压力的丢失,据F1官方称,当前车辆平均距离前车20米时,会丢失35%的下压力,距离10米时,会损失47%的下压力,这会使得在脏空气下的跟车变得异常困难,也会时常造车后车跟前车刹车刹不住的情况。

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而新的规则生效之后,这两个跟车距离之下的下压力损失降分别降到4%和18%。

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这意味着在新技术规则下,后车可以更长时间、更稳定地跟住前车,给前车施加压力,也使得超车变得更加容易。

二、更改部件

2.1 前翼和鼻锥

尽管前鼻准在近几年一直在简化,但是2021年将更大程度地改变,前翼的翼片将由5片变成4片。

2022年前翼的设计有两大核心,一个是能够在跟车时能够产生持续稳定的下压力,同时能够疏导气流来帮助车辆获得更稳定的空气动力学特性。不像之前,前翼和鼻锥的部分是将气流车辆外部去引导,而不是将其引导至车辆底部和扩散器内,而2022年的设计将会使气流更多地导向车辆底部,更好地控制乱流。

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2.2 前轮翼片和轮毂罩

前轮小翼片是第一次使用,而轮毂罩是在2009年被禁用后重新启用的。这两者的使用,都是用来整理由于轮胎转动而产生的乱流,来提升车辆的下压力以及改善车后空气质量。

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例如前轮小翼片的使用,是帮助疏导前轮所产生的乱流不要经过后尾翼,之前的这个角色是通过前翼来完成的,但是会使得在跟车时,整车空气动力学变得十分敏感,而利用一个单独的前轮小翼片来实现这个功能,就可以实现跟车时更好的空气动力学稳定性。

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2.3 更大尺寸轮胎

轮胎尺寸的改变:轮辋从13英寸变成18英寸,胎面宽度保持不变,依旧是前305mm,后405mm,轮胎直径从670mm(干)、680mm(雨)变成725mm(干),735mm(雨)。

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轮胎大小并没有变化太大,主要是轮辋直径变大了

倍耐力在考虑全新的轮胎配方时,所主要考虑的是降低轮胎滑动时所产生的热量。

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同时新尺寸的轮胎将会使得轮胎的胎壁变形量更小,降低因为轮胎变形造成的气流扰动。

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轮胎在极限情况下的变形其实很厉害

在此之前,轮胎处脏空气的处理,需要花费大量的精力来进行仿真模拟和空力试验,如今在轮胎罩、前轮翼片以及更大尺寸轮胎的帮助下,这部分应该能够帮助各车队省不少钱,这在预算帽之下显得尤为珍贵。

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预算帽主要是在赛车研发方面,人员工资、市场营销不算

2.4 地面效应的部分回归

为了帮助车辆获得更好的下压力,70年代出现后又在1982年被禁用的地面效应得到再次应用,但是2022年的赛车并不是完全照搬当年的地面效应设计,当年的地面效应底盘是配合侧裙来一起使用的,而2022年的赛车是没有侧裙配合的,同时去除了现有赛车上的破风板,同时增加在2008年禁用的车身百叶窗。

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为什么要将地面效应重新引入呢?

一个很重要的原因是看中地面效应对于产生下压力的稳定性。当下F1赛车的破风板以及其他空力装置产生下压力的原理是在底板下方产生涡流,而这些涡流很容易被身边的其他赛车引起的乱流影响,从而不稳定,而地面效应产生的下压力抗干扰能力更强,能够使赛车在与其他赛车缠斗时保持更好的稳定性。

2.5 尾翼

当前的F1尾翼直接将气流向后上方扬起,并不考虑气流的状态,紊乱的气流对于后方的车辆来说就是传说中的dirty air脏空气。

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而2022款的尾翼设计能够将从车轮、扩散器过来的气流通过尾翼的梳理形成一个看不到的蘑菇形,且扬起的范围更窄,高度更高,使得后方车辆经过的气流变得更加干净,从而降低前方赛车对于后车的影响。

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DRS不会被取消,但是预计其重要性会被降低,具体技术细节我还没看到。

2.6 动力总成

目前的PU总成技术方案将一直锁定到2025年,但是赛车所用的油品,将逐年提高生物燃油的占比,明年开始使用E10燃油,E代表ethanol酒精,10代表生物燃料所占的比例。

然后本周在巴黎召开的世界汽车运动理事会,审批了计划在2026年执行的F1引擎新规框架,确立了以下目标:

*一个强烈的环保信号:100% 可持续燃料、整体效率和重点转向电力
*显著降低成本:技术、运营和财务规则
*新加入者:让其能以一个具有竞争力的水平进入
*保护观赏性:强劲高转速的动力单元,赛车性能,声浪,车手的比赛能力,避免过度差异化
2026年的引擎,将基于以下四条:
保留1.6升的V6内燃机结构
将电动系统的功率提高到350KW
废除热能回收系统MGUH
引入动力单元预算帽
有关2026年动力单元规则的详细文件,将在2022年初的下一次世界汽车运动理事会上做进一步的审批

2.7 安全性能

从2019年斯帕站的胡贝尔到2020赛季巴林站的格罗斯让,安全始终是需要持续改进的部分,底盘部分要能够分别吸收来自前方以及后方超过48%和15%的冲击能量,而且要拥有比现在更大的抗挤压变形能力。由于安全性能的改进,整车最低重量将由目前的752公斤上升5%左右来到790公斤。

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2.8 其他

  • 引入标准胎压传感器,方便轮胎供应商和FIA及时了解赛车轮胎情况
  • 引入标准燃油传感器
  • 简化悬架布置形式
  • 略微降低车辆轴距来到3.6米

如有遗漏或者错误,欢迎补充,整理不易,求赞求关注,让我们一起成为硬核车迷

版权声明:网站导航 发表于 2022年8月14日 下午8:20。
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